由 Rich Wilson | 11 月 14, 2016 | Ship's Logs (ZH)
今天的好消息是，昨晚情况比较稳定，我可以睡更长时间。我在午夜重新升起了主帆，将收缩部从 2 个减为 1 个（绞车基座转速 320）。船行驶顺利；整个夜晚，风向未变，风力相对稳定。 另一个好消息是，有关我们的 Watt & 海水轮发电机。 当我们在第一个星期 试图修复微小液压管路时，它引发了如此多的关注，但它在昨日和昨晚能以自动模式继续运行。 这点非常重要，因为它使我们能够节省柴油。 事实上，当我将这台发电机切换为自动模式（根据我们的速度，更改螺旋桨叶片之间的间距）时，我们 3×200 安培小时电池的电量是 51%。...
由 Rich Wilson | 11 月 13, 2016 | Ship's Logs (ZH)
我们继续在海上航行。 我们前几天遇见了暴风，修理了压条车和水轮发电机泵。 最后的情况似乎是，水轮发电机泵现在能够正常运行，尽管是有一个经修理的液压管路。 在那个箱子了呆了一段时间后，我现在知道该密切注意什么了。如果不是多么频繁的话，我每天都会检查一下。 我们将一个小观察镜放在一块地板上，这样我们就更容易观察到变流器的状态，看它是否过热。这真是一个好主意。 太阳能板和风力涡轮机只是占地方，但水轮发电机如果正常运行，总是能正常发电。 在过去 24 小时里船上的重大新闻是，昨晚我睡了很长时间。...
由 Rich Wilson | 11 月 12, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，天气条件虽然非常凶烈但很稳定，船飞速前进。 我非常相信自动驾驶仪，我因此得以小睡了几个 40 分钟。与之前的情况相比，今天早晨我感觉休息得更好。 在为一个采访请求（直播视频采访）做好准备后，我采取了一种激烈的方式——剃须。 在海上，剃须非常痛苦，它花了将近 45 分钟。 唉，它被录入了视频采访。 但是现在好了，因为我的脸感觉好多了！ 就在之前发生了一件事，一阵大风让船偏向一侧，然后自动驾驶仪决定停止航行。 船的迎风侧向上翻起，倾斜大约 45 度，两张船帆前缘抖动（摆动）。...
由 Rich Wilson | 11 月 12, 2016 | Q&A – RichWilson (ZH), Q&A-RW-wk2 (ZH)
对于主桅帆的缩帆部1，2，3，我可以在座舱里进行操作。但是对于缩帆部4，我要爬上帆桁（boom），并对缩帆部4进行特别的捆绑，之后在桅杆上再针对缩帆部4的帆前缘（luff）进行特别调整。对于我们的支索帆（staysail）和索伦特前帆（solent），它们始终升起，我可以从座舱里进行控制，将它们卷起来或展开。对于升起热那亚帆（genoa，我们最大的迎风帆），我不得不在桅杆上进行操作，这是个艰巨的工作。对于升起分段小袋帆（fractional gennaker）和桅顶小袋帆（masthead...
由 Rich Wilson | 11 月 12, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在第一周，为了修理我们的水力发电机，我花了很多时间，因此，我添加一张照片，更多解释文字，以及我是如何解决故障的说明。 水力发电机的泵箱能够感受到螺旋桨叶片受水冲撞、旋转而带来的压力，泵箱能够自动调节叶片间距，以便获得最大电量（安培）输出，并保护转换器（交流转直流），避免电流过大导致转换器过度受热。 间距由液压系统控制，在微小的蓝色液压管中有液压油。就在泵箱的左上方。其中一个蓝色液压管曾连到泵箱后面，这导致液压管过度受热并融化，然后，液压油就流入了泵箱，直到叶片感受不到足够的压力，发电机就停止运行了。...
