由 Rich Wilson | 12 月 18, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，我们的速度飞快，风帆充满力量，就好像我们贴上了此前暴风雨的尾巴一样。 风速有25-30节，主桅帆有2个缩帆部，我们使用索伦特帆（J2，2号艏三角帆），船速有22/23/24/25节，帆船轰隆隆地行进着，在海浪上弹跳着，海浪很少会没过船首，我们行驶了许多许多英里。 由于在甲板上无事可做，我就在海图桌旁睡起来，睡了好几个沉沉的小觉。 我穿着各种各样的衣服，然后钻进我的保暖（适合20华氏度）睡袋。 今早，风只是减弱了一点，现在我们升着分段式小袋帆，它是我们较小的顺风帆。...
由 Rich Wilson | 12 月 17, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜，我观察气压计的变化情况，它十分之一毫巴、十分之一毫巴地增长着，非常缓慢。这主要是因为我们的行进速度几乎与暴风雨的速度相同，而且我们无法让船慢下来，也就无法摆脱暴风雨。 但是最终，在经过数小时以后，我睡着了，一个小觉醒来，我听到了与混乱海面情况相似的撞击声，但是风的呼啸减弱了。我看了看风速数据记录，就在我睡过去的那一小时，风速降低到25节。 整个早晨，我都在关注天气情况，并等着风再刮起来，但是并没有。...
由 Rich Wilson | 12 月 16, 2016 | Ship's Logs (ZH)
在过去的24小时，我们遇到了低气压带的冷锋面。 在过去16小时内，风速持续着，平均风速有45节，幸好，它最终减弱了。我们的帆船轰隆隆地行进，船速从10-12节，到后来的25节左右，并在波浪上跳跃着。 海面增加了15-20英尺，海浪升起，然后猛地砸进帆船。 这对我和帆船都是非常可怕的遭遇。 在顺风的条件下，自动驾驶仪依旧能让帆船很好地行驶，没有发生任何灾难性的顺风换舷转向操作或帆船被兜抄进风里。 我们保持着145度的真风向角度。 大部分时间，我都在驾驶舱中，研究天气情况，寻找驶向较平静海域的可能。 然而，根本就没有这种可能。...
由 Rich Wilson | 12 月 15, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨夜我们遭遇了暖锋面和这个低气压带的强风。 气压计骤降，风速高达35-40节。 开始时，我们使用支索帆，主桅帆有3个缩帆部。 风速达到35节时，我们的风帆自动系统说依旧可以使用索伦特帆，但是接近限值。 为了在剩下的比赛中继续使用支索帆，我们换上了风暴艏三角帆。 今天早些时候，我装配了风暴艏三角帆，并将它升起，以确保一切运转正常。 但是后来，我又把它降下来，并放回到甲板上的帆袋中。 但天黑时，我意识到自己犯了一个错误，我们在35-40节风速时将会需要它。它现在不应该被放在前甲板上。在黑暗中，我尝试着升起风暴艏三角帆。 人生啊人生。...
由 Rich Wilson | 12 月 14, 2016 | Ship's Logs (ZH)
昨晚，我花了2个小时更换帆布，之后我把自己锁进保暖睡袋（20°F/-6.6°C），美美地睡了好几个小时。 我曾经起身，查看了几次，但是只是进行了很微小的帆布调整。 我们继续向东行进，并朝着凯尔盖朗群岛北端的礁层行进。 当我们到达那里时，很可能在晚餐时候吧，我们将很可能离开，并稍微向东南偏东航行，这完全取决于最新的气象预报。我们尝试着在这个巨大的低气压中找到风稍微弱些，特别是逆风少些的区域。 看看我们的每日天气/印度洋页面的表面分析图，它显示了这个暴风雨。 帆船现在使用索伦特帆，支索帆被卷着。 风暴艏三角帆在前甲板的帆袋里。...
由 Rich Wilson | 12 月 13, 2016 | Ship's Logs (ZH)
我们要在较大的低气压到达前，从凯尔盖朗群岛（Kerguelen）礁层（Shelf）的北面经过。低气压在36小时后到达这里，而我们向东的推进也非常艰难。 我们的计划是向东南行驶，并进入强风地带中较弱的区域，也就是即将经过我的低气压的中心。 礁层是指相对较浅的区域，因此浪会在那里变得更大。 如果我们能经过那里，然后进入深水区，这将有助于我们的航行。 我们的速度从没有这么快。 希望一切都能坚持住。 我们依旧在风帆可能承受的参数范围内，但是按照本性，我可能会进行减帆操作。 高速行进的好处是，我们有机会绕过那个角落。 我们的小船队分开了。...
