由 Rich Wilson | 2 月 10, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们已经到达北纬20度线，那几乎是信风的最外缘。 最近几天，信风向北移动了一点，所以我们还在其中，但信风预计应在接下来的24小时左右减少。 北纬20度是个好的里程碑。 我们通常以亚速尔群岛方向为目标。 这个地方遍布着根据这些预报确定的路线。 每隔6个小时一次天气预报，预报的风向可能是完全不同的方向。 一条路线可以跑到菲尼斯特雷角。 我们曾有一条路线，一直往北绕一大圈，几乎北上直至爱尔兰，最后再南下返回莱沙布勒多洛讷。 这让整个行程增加了500英里。 所以，整个地区都是路线，再加上天气状况的干扰。 我们今天花了些时间往前看。...
由 Rich Wilson | 2 月 9, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们位于加勒比海下方迎风的“背风群岛”（leeward islands）的纬度位置。 我们收到来自国际海事卫星通信C系统发来的偶尔警告，关于海盗的警告，提醒我们要远离西非某些沿海城镇。 我们刚好处于敏感海域，只能尽量远离沿海。 因为我们正在跨越信风，帆船被海浪撞来撞去的，一路颠簸。 很难想象所有的一切还都正常。 希望一切正常。 我与前面通过的所有选手沟通过，他们都觉得这是整个赛程中最艰难的一段。 这个天气系统不是来到然后走远。 它一直持续到北纬20度，甚至更远，这意味着从赤道向北1200英里的范围内。...
由 Rich Wilson | 2 月 8, 2017 | Ship's Logs (ZH)
整夜我们都继续向北前进。 直到目前为止，信风已经缓和，这对帆船和航海者都更容易一些。 然而，一些猛烈的冲撞令帆船的每个角落和连接处发出嘎嘎的响声。 在船中海图桌的长凳与龙骨线垂直，并在一个枢轴上，因此，你可以令长凳保持水平，就即使是全龙骨状态，加上3或4个满载3或4吨水的压载舱，长凳依旧倾斜25-30度。 我让长凳尽可能保持水平，然后头躺在上风端，双脚顶着长凳的下风端的挡板，我就是以这样的姿势睡觉的。 我仰面躺着睡。 如果我的整个身体滚向左侧或右侧，如果刚好帆船被一个大浪猛烈撞击，我可能滚到前面或后面。...
由 Rich Wilson | 2 月 7, 2017 | Ship's Logs (ZH)
终于，东北信风来了，或许我们设定的航线可能过于偏北。 信风更多是东北偏北，而非东北，我想我们比之前的其他选手航行得更靠北（相对于信风的位置），因为我们遇到的风要小些，大概有15节左右。 我们升着有2个缩帆的主桅帆，支索帆，船速有9.5节，今早又换到索伦特帆，船速有10.5-11节。 但是现在，我们已经达到了索伦特帆能承受的最大限度，很快会换回支索帆。 我知道其他的选手在这里遇到了20-30节的大风，这也许是他们速度飞快的原因。 当然，我从来没有明白，他们如何行驶出飞快的速度，就即使遇到与我们相同的气象条件。 他们真是飞人！...
由 Rich Wilson | 2 月 6, 2017 | Ship's Logs (ZH)
昨天穿越赤道既是个挑战又是个解放。 当我们靠近赤道时，好像风神决定他们还没准备好迎接我们似的，所以几乎所有的风都转向了北方，尽管所有的气象文件都显示我们应该位于东南信风中，而且应该是大范围的，但我们一直顶着风才到达那里，只有寥寥几海里风速给我们助推。 所以速度很慢，精神上很磨人。 穿过赤道以后，挑战继续。 亚速尔高压朝东边和北边移动了一点儿，因此从东北信风抽取了一点儿压力，并让热带辐合带向北移动。...
由 Rich Wilson | 2 月 5, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们现在位于北半球。 终于回来了。 我们于今天下午晚些时候跨越赤道，今天全天的行进都非常缓慢。 在过去的几个小时，就在我们正接近赤道时，风向发生了向北的转变。 我以为今天不能跨越赤道呢。 但是，我们最终跨越了赤道，回到了北半球，现在正在北大西洋航行，而不是南大西洋。 我记得在比赛的早些时候，向南航行，跨越赤道的时候，我曾沉思：当我们再次跨越赤道，返回北半球之前，我们要面对多少冒险和挑战啊。 在南半球的78天里，发生了许许多多的事情，最终，在今天下午，我们又回到了熟悉的海域。 与其他人一样，在南半球，我们遇到了许多挑战。...
