由 Rich Wilson | 1 月 16, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我将向你简要展示一下绕过合恩角的第一阶段，为什么我们选择了这样的航线，远离大陆架，远离火地群岛（Tierra del Fuego）： 位置 56° 48’南纬 x 71° 11’西经 航向 90°（真） 速度 10.6节 行驶 20, 796 真风速 20节 真风向 240° 扬帆计划（点击查看帆图） 主桅帆（2个缩帆），支索帆 气温 43°F / °C 海温 47°F / °C 绞盘底座转数（每天） 电量（安培小时）：交流发电机（总数） 电量（安培小时）：太阳能（总数）...
由 Rich Wilson | 1 月 14, 2017 | Ship's Logs (ZH)
每6小时，我会收到一份新的GRIB气象预报文件。 每6小时，似乎关键的气象指数相同，但是合恩角（Cape Horn）的风力在增加。 我想象了各种可能的场景，并继续前进，但是有一个想法比较清晰，即保持在低气压的北面，以获得较弱的风，然后从外围出来，现在那里的风速有30-35节。 在过去的24小时中，我们进行了几次顺风换舷转向。 由于12月21日卫星探测到的冰山可能出现在我们的途中，昨晚，我们还进行了避开冰山“预测漂移位置”的模拟操作。 据预测，在1月11日，将可能在这一区域出现3座冰山，但卫星照片显示这附近没有任何异常。...
由 Rich Wilson | 1 月 13, 2017 | Ship's Logs (ZH)
这是怎样多变故的24小时。 我们曾位于低气压的强风中。 从索伦特帆到支索帆，再到风暴艏三角帆，从1个缩帆，到2个缩帆，再到3个缩帆。 海浪越来越大，而且像通常一样，天气灰暗、寒冷。 我们有35节的风速，尽管极坐标监视软件要求更多的风帆，但我还是觉得目前的风帆组合是正确的。 最终，我想，如果我们能尝试着向南，并摆脱这个低气压，这将是最好不过的。因此我们进行了顺风换舷转向。令人欣慰的是，在较大的海浪中，我们成功完成了该操作。 我们在12小时内向东南航行，我们将有更少的风，海面也将平息一些。...
由 Rich Wilson | 1 月 12, 2017 | Ship's Logs (ZH)
1月11日，星期三：预测的低气压正在靠近。 我们在小船队中位于第4，我们很可能赶上低气压最猛烈的部分，因为低气压将滑向东北偏东，而“南极禁区”的边界则是东南偏东，这令我们无法沿着“南极禁区”向南逃脱，但船队中的前2条船似乎可以。 如果我们静止不动，低气压会在半天内扫过我们。 但是如果我们与它同时移动，我们将需要18-24小时，甚至30-36小时才能摆脱它。 1月12日，星期四：我们位于低气压中，风速有25-30节，据预测，风速将增加到35节以上。 面对暴风雨的挑战是，它将有多猛烈，由于风势还将继续，海浪将越来越大。...
由 Rich Wilson | 1 月 10, 2017 | Ship's Logs (ZH)
这几天的天气特点是灰色、灰色、灰色、阴暗和灰色。 实际上，除了上星期的一个下午，我们似乎连续几个星期都没有看到太阳了。 令我惊讶的是，居然有人希望天气会变好。 我们距离霍恩角有 1,500 海里。 我们已经进入了洛基山时区；与船舶操作更相关的是，我们的海事卫星 C 已经退出 POR 及太平洋地区的卫星，并登录到 AOR-W 和大西洋地区 – 西部（总共有四个卫星，两个在大西洋，东大西洋和西大西洋，另外还有印度洋地区 – IOR。） 同样，在我们的高速舰队宽带 250...
由 Rich Wilson | 1 月 8, 2017 | Ship's Logs (ZH)
我们恰好位于第二次低气压的最强风之前，并被挤到了高压地带。 随着低气压接着滑向东南，风速变缓。 前面的小组已经处于高压地带，正在减速；南极禁区挡住了他们，使他们无法在南部寻找更好的风。 所以在过去的 24 小时里，很幸运的是我们仍然有风，并已能够为小组增加许多里程，这在本质上给他们带来了风。 因为我们给他们带来了这股风，他们才会启程。所以，虽然我们在距离 Alan 约 20 英里内，但是我们不可能赶上或超过任何人。 尽管如此，我们还是离得越近越好。 这是航行的一个方面，这样的风的变化让你有时是受益者，有时又会成为受害者。...
