by Rich Wilson | 11 月 18, 2016 | Ship's Logs (TW)
今天，我們朝向赤道最後進軍，前方只剩下 120 英里。 昨晚，我們突破最後一道大雨雲 — 雷達上清晰地顯示著一條線 — 接著在一座建築物中顯示東南風。 整夜，我們都非常謹慎地航行，而船隻前進的很順利。 主帆上有一個支索帆（小三角帆）和兩個收縮帆，但大部分時間我們仍以約 11 節的航速前進，逆風駛入建築海。 今早的微風使人感到放鬆。我們將主帆升起至第一個收縮帆，並將支索帆三角帆改為索倫特三角帆。 我們看到一隻美麗的飛鳥時而緩慢繞船盤旋，時而掠過海面尋找食物。 我不知道這是什麼鳥，但我試著拍張照片發給我們的專家 Sy...
by Rich Wilson | 11 月 17, 2016 | Ship's Logs (TW)
今天和昨天在我的腦海中變得模糊。 部分原因是睡眠不足和不適應的生活習慣。 當某人要在凌晨3點進行縮帆，或把縮帆部放出來，這會令他混淆時間，並混淆工作時間和非工作時間。 在Open 60級別單體帆船上，不存在非工作時間，更何況是單人航海。 我們與赤道無風帶的第一部分（這裡可能會有很多風）相遇，與之前的預測相比，它要更靠北一些。 熱帶輻合帶會向北或向南飄蕩，這大多由於季節原因，當然還有其他因素。 今早我們只是剛剛經過建議的目標進入點，但事實上，我們與赤道無風帶更早地相遇了。...
by Rich Wilson | 11 月 17, 2016 | Ship's Logs (TW)
通常，海盜不會對旺迪航海賽的航海者造成危險，儘管航海者們通常的速度是20多節，並且離岸數百，甚至數千英里遠。 但是，就在星期一，當我們經過毛里塔尼亞禁區向東行駛時，奇怪的事情發生了。 我查看導航軟件，自動識別系統（Automatic Identification System）顯示：周圍無人。 然後我查看雷達（我偶爾會看看雷達），啊，我發現離左舷4英里左右有個目標物。 但是回到自動識別系統：沒有任何目標顯示。 我關閉雷達，又打開雷達監測器，然後依舊什麼也沒有。 這艘船沒有雷達信號。...
by Rich Wilson | 11 月 16, 2016 | Ship's Logs (TW)
昨夜，我嘗試搞懂我們的順風帆。 我們的桅頂小袋帆（masthead gennaker）真的很巨大，它有370平方米（3700平方英尺）。 但是，它似乎不總是很有效。 最後，我想出一個能解釋原因的理論。 桅頂小袋帆前部3或4英尺的帆布被風吃得非常滿（充得很鼓）。 這樣一來，無論你費多少力拉動帆布，嘗試糾正不可避免的帆布上下擺動，你都無法做到。 結果是巨大帆布的剩下部分無法被正確調整。 昨夜，順風航行的時候，我調整了帆布其餘的部分，令它的展開方式就好像後舷風駛帆（broad...
by Rich Wilson | 11 月 15, 2016 | Ship's Logs (TW)
在記錄我們的資料時，我注意到水力發電機開始發揮作用，並且不像前些日子有那麼多基座轉動，看起來最後 24 個小時很容易度過——並非如此！前甲板上有許多工作要做，不僅要處理沒有計數器的絞車，還要拖動大大的帆並持續與它們搏鬥。...
by Rich Wilson | 11 月 14, 2016 | Ship's Logs (TW)
今天的好消息是，昨晚情況比較穩定，所以我可以睡得更久。我在半夜重新升起了主帆，將帆角從 2 改為 1（絞車基座轉速 320）。船隻行駛順利；風向整晚未變，風力相對穩定。 另一個好消息是，有關我們的 Watt & 海水力發電機。 當我們在第一週 試圖修理小液壓管線時，它引起眾多關注，但它在昨日和昨晚能以自動模式繼續運作。 這點非常重要，因為它讓我們能夠節省柴油。 事實上，當我將這台發電機切換為自動模式（根據我們的速度，更改螺旋槳葉片之間的間距）時，我們 3×200 安培小時電池的電量是 51%。 現在它的電量是 78%。...
