由 Rich Wilson | 12 月 23, 2016
你必须小心导航软件的航线功能。 它可能给出你理论上的最快航线，但也许并不符合实际航海。 今天早些时候，导航软件要求向南顺风换舷转向，并驶向“南极禁区”，之后当下一个低气压带到来时，再进行反向顺风换舷转向。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 21, 2016
今天，我们经历了一场奇妙的相遇——我的朋友 Eric Bellion 从我们身后呼啸而过，紧靠船边超过了我们。 我看过他在过去几天的位置报告。 他在一种特制的帆中有 Michel Desjoyeaux 梦寐以求的“秘密武器”，使他能够拥有2.5-3节额外的速度，并且船上的负荷更小。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 20, 2016
昨天我们使用较大的分段式小袋帆，以惊人的速度飞快前进。 在29节风速时，我们驶出了27.5节的速度。 但我心里还是有些忐忑不安。 这样的速度，也许对领头船队的Armel Le Cléac’h或Alex Thomson很正常，但对我而言真的太快了。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 19, 2016
夜晚到来之前，天空一直都灰沉沉的，因为我们处于两个低气压带之间。 之后，就像“卡美洛”（Camelot）歌词所唱的——“瞬间阳光闪耀”，太阳出来了，温度骤然升至18摄氏度。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 18, 2016
昨晚，我们的速度飞快，风帆充满力量，就好像我们贴上了此前暴风雨的尾巴一样。 风速有25-30节，主桅帆有2个缩帆部，我们使用索伦特帆（J2，2号艏三角帆），船速有22/23/24/25节，帆船轰隆隆地行进着，在海浪上弹跳着，海浪很少会没过船首，我们行驶了许多许多英里。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 17, 2016
昨夜，我观察气压计的变化情况，它十分之一毫巴、十分之一毫巴地增长着，非常缓慢。这主要是因为我们的行进速度几乎与暴风雨的速度相同，而且我们无法让船慢下来，也就无法摆脱暴风雨。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 16, 2016
在过去的24小时，我们遇到了低气压带的冷锋面。 在过去16小时内，风速持续着，平均风速有45节，幸好，它最终减弱了。我们的帆船轰隆隆地行进，船速从10-12节，到后来的25节左右，并在波浪上跳跃着。 海面增加了15-20英尺，海浪升起，然后猛地砸进帆船。 这对我和帆船都是非常可怕的遭遇。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 15, 2016
昨夜我们遭遇了暖锋面和这个低气压带的强风。 气压计骤降，风速高达35-40节。 开始时，我们使用支索帆，主桅帆有3个缩帆部。 风速达到35节时，我们的风帆自动系统说依旧可以使用索伦特帆，但是接近限值。 为了在剩下的比赛中继续使用支索帆，我们换上了风暴艏三角帆。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 14, 2016
昨晚，我花了2个小时更换帆布，之后我把自己锁进保暖睡袋（20°F/-6.6°C），美美地睡了好几个小时。 我曾经起身，查看了几次，但是只是进行了很微小的帆布调整。 我们继续向东行进，并朝着凯尔盖朗群岛北端的礁层行进。... 了解更多
由 Rich Wilson | 12 月 13, 2016
我们要在较大的低气压到达前，从凯尔盖朗群岛（Kerguelen）礁层（Shelf）的北面经过。低气压在36小时后到达这里，而我们向东的推进也非常艰难。 我们的计划是向东南行驶，并进入强风地带中较弱的区域，也就是即将经过我的低气压的中心。 礁层是指相对较浅的区域，因此浪会在那里变得更大。... 了解更多
