航运是一个看不见但却至关重要的产业。 全球约 90% 的货物通过航运送达目的地。 在陆地上，如果你住在某个港口附近，偶尔可能会看到一些船只。 在船只运输必经的峡口，如巴拿马和苏伊士运河、马六甲和直布罗陀海峡，可以看到各种类型满载货物的船只。
昨晚，我们经过了菲尼斯特雷角（“陆地的终点”），就在西班牙的西北角。 来自南美、非洲、地中海以及通过巴拿马运河来自亚洲驶向北欧港口的船只都汇聚在这个角落附近，只是方向不同。 这样拥堵的场景很容易造成碰撞风险，加之比斯开湾凶猛的冬季风暴，所以说组织船只顺利通过这一险峻的角落至关重要。 因此，就像高速公路上画出的线条一样，这张海图上也显示了各个通航分隔带，船只必须各行其道。 航道一共有四条，每条宽 4 英里，整个区域宽 22 英里。
菲尼斯特雷角分道带。伟大美国号IV 是向西南方向行驶的红色船只。绿色的是进入被 AIS 标记为北向航道的船只。船只未出现在其它航道是因为 AIS 的范围不够长，我们无法看到。伟大美国号IV 后面的绿色船只（也向西南方向行）是 Alan Roura——帆迪全球 Vendée Globe 的瑞士船长。
船只将使用 AIS（自动识别系统）在计算机海图上（按位置、方向、速度、和类型）进行识别。 昨晚，我看到了一艘油轮、一艘小麦运输船、一艘游艇、多个集装箱船和一艘杂货船。
1990 年在“新西兰太平洋号”上时，经历两次翻船遭遇后，当他们将我们从合恩角营救下来之后，我们历时 18 天才到达荷兰弗利辛根，然后便来到这个角落附近（最后遭遇了比斯开湾大风！）。 当时这艘船是全球最大的冷藏集装箱船。 这艘船的技术复杂性如火纯青，船员技能精湛、工作勤奋卖力，在严苛的环境下，一心希望维持船只的正常运转。 但这些汗水和努力都是岸上的人所不知的！
下一次，当您将油箱加满由油轮从国外运来的汽油时，或者当您品尝用油轮从澳大利亚及新西兰运来的澳大利亚小麦制作的面包三明治时，或者当您穿上一双由集装箱船从远东运来的跑鞋时，想想这些奋战在为您带来这一切的船上的坚强的灵魂，并为他们的技术和专业点赞并表示感谢！