by Rich Wilson | 11 月 23, 2016
昨晚，我們要應付熱那亞帆挑剔任性的問題，它是我們最大的逆風艏三角帆。 它有桅頂那麼高，前面固定於船首，通過帆船環，介於索倫特帆與支索帆。 我們的Polar軟件顯示，在逆風時，真風速直到13節時，都可使用熱那亞帆。 但事實上，如果風速是13節，並使用熱那亞帆，帆船會被壓倒。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 22, 2016
昨夜我們輪替使用索倫特帆和熱那亞帆。 前者更適合迎風航行，後者，如果是迎風的情況，會令帆船過分向後傾。 或者，至少這種衝突會在很有限的風況下發生，在此情況下，可能很難確定哪個帆會更好些。 昨晚，在放上熱那亞帆的時候，我發現支索帆上的一個銷子鬆動了。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 21, 2016
昨天下午到夜裡，我們航行得平穩且相當快速。 我們進行了微小的調整：是否填滿壓載艙，是否縮帆，這很有用。 與2008-2009年參加旺迪航海賽使用的帆船相比，這條帆船很大的不同之處是它的大量可用數據，其中包括針對各種情況下的性能極性。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 20, 2016
晚上，我們看到一隻鳥在暗夜下飛在駕駛艙上方大約 30′ 的上空。 在一片漆黑的夜空下，我只能勉強辨認出它的形狀。 神奇的是，這隻鳥能看到繩索並避開它。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 19, 2016
世界標準時間今日清晨 04:50，偉大美國號 IV 船 穿過赤道 向南前進。 這是我第 12 次揚帆穿越赤道，但當看到 GPS 上的北極 (N) 轉向南極 (S) 時，我還是和第一次看到一樣驚歎。 我們處於南半球了。 當我們到達南大洋，我們將遇到暴風和巨大的挑戰。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 18, 2016
今天，我們朝向赤道最後進軍，前方只剩下 120 英里。 昨晚，我們突破最後一道大雨雲 — 雷達上清晰地顯示著一條線 — 接著在一座建築物中顯示東南風。 整夜，我們都非常謹慎地航行，而船隻前進的很順利。 主帆上有一個支索帆（小三角帆）和兩個收縮帆，但大部分時間我們仍以約 11... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 17, 2016
今天和昨天在我的腦海中變得模糊。 部分原因是睡眠不足和不適應的生活習慣。 當某人要在凌晨3點進行縮帆，或把縮帆部放出來，這會令他混淆時間，並混淆工作時間和非工作時間。 在Open 60級別單體帆船上，不存在非工作時間，更何況是單人航海。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 17, 2016
通常，海盜不會對旺迪航海賽的航海者造成危險，儘管航海者們通常的速度是20多節，並且離岸數百，甚至數千英里遠。 但是，就在星期一，當我們經過毛里塔尼亞禁區向東行駛時，奇怪的事情發生了。 我查看導航軟件，自動識別系統（Automatic Identification System）顯示：周圍無人。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 16, 2016
昨夜，我嘗試搞懂我們的順風帆。 我們的桅頂小袋帆（masthead gennaker）真的很巨大，它有370平方米（3700平方英尺）。 但是，它似乎不總是很有效。 最後，我想出一個能解釋原因的理論。 桅頂小袋帆前部3或4英尺的帆布被風吃得非常滿（充得很鼓）。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 11 月 15, 2016
在記錄我們的資料時，我注意到水力發電機開始發揮作用，並且不像前些日子有那麼多基座轉動，看起來最後 24 個小時很容易度過——並非如此！前甲板上有許多工作要做，不僅要處理沒有計數器的絞車，還要拖動大大的帆並持續與它們搏鬥。... 閱讀更多
