by Rich Wilson | 12 月 23, 2016 | Q&A (TW), Q&A – RichWilson (TW), Q&A-RW-wk7 (TW)
事實上，最近Enda O’Coineen曾在距離我們很近的位置經過。 查看12月20日的航海日誌，了解更多細節。 關鍵是，你不希望靠近另一條船，因為如果水手正在睡覺，或者風向發生轉變，自動駕駛儀將跟隨風向，你前面的帆船很可能改變航向。 如果發生碰撞，這對兩艘船都是災難性的後果。 昨夜，在5個小時內，Enda和我都保持高度警惕，以確保我們的位置對彼此足夠明確。 他的電子儀器出問題了，通常通過自動識別系統（AIS），我可以在電腦屏幕上看到他。 但是，昨夜我無法在電腦屏幕上看到他。...
by Rich Wilson | 12 月 23, 2016 | Q&A (TW), Q&A – RichWilson (TW), Q&A-RW-wk7 (TW)
親愛的Kim和Aurora的學生們：通過衛星電話這樣的現代通訊方式，我可以在任何地方、任何時間呼叫任何一個人，並與他們交談，因此，現在在海上，不像以前那樣與世隔絕。 通過電子郵件，我可以與遠在家鄉的朋友溝通，也可以與這里海上的朋友溝通。 對於恐懼，還是很難克服的，特別是當我們遇到大暴風雨時，就像我們在凱爾蓋朗群島附近遇到的暴風雨。 對我們而言，那曾是一個非常大的難關。 我與這裡的朋友Alan Roura（瑞士人）、Eric Bellion（法國人）始終保持郵件往來，一方面彼此鼓勵，另一方面非常誠懇地坦言恐懼。...
by Rich Wilson | 12 月 23, 2016 | Q&A (TW), Q&A – RichWilson (TW), Q&A-RW-wk7 (TW)
親愛的Robert：事實上，如果我們正在順風行進，我們不得不向後逆風航行，才能進行縮帆操作，無論是針對第1、第2、第3或第4縮帆部。 如果需要進行第4個縮帆操作，這說明風非常大，而且是暴風雨天氣，因此在這種情況下逆風行進，要比進行第一個縮帆時更危險。 是的，你可以徹底放下主桅帆，且僅僅利用風暴艏三角帆航行，但是有一件事情非常困難，那就是獨自一人重新升起主桅帆，因為要通過吊帆索（主桅帆兩側的繩子，在帆布落下時，它將帆布夾在中間），而板條端總是纏上吊帆索。 因此，如果可能的話，最好是進行第4個縮帆。...
by Rich Wilson | 12 月 23, 2016 | Ship's Logs (TW)
你必須小心導航軟件的航線功能。 它可能給出你理論上的最快航線，但也許並不符合實際航海。 今天早些時候，導航軟件要求向南順風換舷轉向，並駛向“南極禁區”，之後當下一個低氣壓帶到來時，再進行反向順風換舷轉向。 我們的小船隊航行得更快，但是略分散開來，船隊中的其他3人：Alan、Eric、Enda依舊處於較強風的尾部，我們這裡的風更弱些，因此我們之間的距離被拉開。導航軟件的建議似乎有些吸引力。 但是大多數人都不得不按照GRIB文件的天氣預報準確地行進，Polars導航監視軟件的數據越準確，我就越願意按照它建議的航行。...
by Rich Wilson | 12 月 22, 2016 | Essays-RichWilson (TW)
專案中的中點會促使你展望未來並回首過去。 回首過去，我們是否實現了當初立定的目標？對這個專案來說，達成目標意味著航行順利，將大海的故事告訴陸地上的人們，提供我們所承諾的 sitesALIVE 內容，並完成帆迪全球 Vendee Globe 航行。 我們達成這些目標了嗎？慢慢地，我們的航行能力日益出色，能夠充分發揮出帆船的最佳性能，船長慢慢瞭解到，他的能力可能比想像中更大。我們產生了一些有待解決的問題（板條車），也解決了一些並非由自己引起的問題（水輪發電機泵）。我們說了一個詳細的故事，但關於航行方面的敘述也許過多，對帆迪全球...
