by Rich Wilson | 12 月 23, 2016
你必須小心導航軟件的航線功能。 它可能給出你理論上的最快航線，但也許並不符合實際航海。 今天早些時候，導航軟件要求向南順風換舷轉向，並駛向“南極禁區”，之後當下一個低氣壓帶到來時，再進行反向順風換舷轉向。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 21, 2016
我們今天經歷了一場奇妙的邂逅——我的朋友 Eric Bellion 從我們身後呼嘯而過，緊貼著船邊超過了我們。 我看過他過去幾天的位置報告。 他在一種特製的帆中有 Michel Desjoyeaux 夢寐以求的「秘密武器」，使他能夠額外加速 2.5-3 節，且船隻的負重量更低。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 20, 2016
昨天我們使用較大的分段式小袋帆，以驚人的速度飛快前進。 在29節風速時，我們駛出了27.5節的速度。 但我心裡還是有些忐忑不安。 這樣的速度，也許對領頭船隊的Armel Le Cléac’h或Alex Thomson很正常，但對我而言真的太快了。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 19, 2016
夜晚到來之前，天空一直都灰沉沉的，因為我們處於兩個低氣壓帶之間。 之後，就像“卡美洛”（Camelot）歌詞所唱的——“瞬間陽光閃耀”，太陽出來了，溫度驟然升至18攝氏度。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 18, 2016
昨晚，我們的速度飛快，風帆充滿力量，就好像我們貼上了此前暴風雨的尾巴一樣。 風速有25-30節，主桅帆有2個縮帆部，我們使用索倫特帆（J2，2號艏三角帆），船速有22/23/24/25節，帆船轟隆隆地行進著，在海浪上彈跳著，海浪很少會沒過船首，我們行駛了許多許多英里。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 17, 2016
昨夜，我觀察氣壓計的變化情況，它十分之一毫巴、十分之一毫巴地增長著，非常緩慢。這主要是因為我們的行進速度幾乎與暴風雨的速度相同，而且我們無法讓船慢下來，也就無法擺脫暴風雨。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 16, 2016
在過去的24小時，我們遇到了低氣壓帶的冷鋒面。 在過去16小時內，風速持續著，平均風速有45節，幸好，它最終減弱了。我們的帆船轟隆隆地行進，船速從10-12節，到後來的25節左右，並在波浪上跳躍著。 海面增加了15-20英尺，海浪升起，然後猛地砸進帆船。 這對我和帆船都是非常可怕的遭遇。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 15, 2016
昨夜我們遭遇了暖鋒面和這個低氣壓帶的強風。 氣壓計驟降，風速高達35-40節。 開始時，我們使用支索帆，主桅帆有3個縮帆部。 風速達到35節時，我們的風帆自動系統說依舊可以使用索倫特帆，但是接近限值。 為了在剩下的比賽中繼續使用支索帆，我們換上了風暴艏三角帆。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 14, 2016
昨晚，我花了2個小時更換帆布，之後我把自己鎖進保暖睡袋（20°F/-6.6°C），美美地睡了好幾個小時。 我曾經起身，查看了幾次，但是只是進行了很微小的帆布調整。 我們繼續向東行進，並朝著凱爾蓋朗群島北端的礁層行進。... 閱讀更多
by Rich Wilson | 12 月 13, 2016
我們要在較大的低氣壓到達前，從凱爾蓋朗群島（Kerguelen）礁層（Shelf）的北面經過。低氣壓在36小時後到達這裡，而我們向東的推進也非常艱難。 我們的計劃是向東南行駛，並進入強風地帶中較弱的區域，也就是即將經過我的低氣壓的中心。 礁層是指相對較淺的區域，因此浪會在那裡變得更大。... 閱讀更多
